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Impulse)周三进行了首次昼夜24小时不间断试飞,阳光动力2号

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瑞士皮亚尼7月7日电—瑞士一款环保太阳能飞机”阳光动力”(Solar
Impulse)周三进行了首次昼夜24小时不间断试飞。

《第一财经日报》 张旭东

“阳光动力”黎明时分从瑞士某空军基地起飞,然後向海拔8,500米高空挺进。

  2015年3月后的一天,如果天气晴好,抬头也许就能看到一架巨大翼展的太阳能飞机飘在空中。那时,这架学名为“阳光动力2号”的太阳能飞机正在完成其环球飞行的宏愿。

项目发起人之一皮卡德(Bertrand
Piccard)说:”一切进展顺利。这是难以置信的一刻。”11年前,皮卡德首次进行了热气球环球旅行。

  为了实现环球飞行,需要和各个相关国家协商航线,阳光动力的合伙人因此来到中国,寻求国家民航管理部门、空中导航服务提供商及机场的许可。

驾驶飞机的是工程师和前瑞士空军飞行员博尔施伯格(Andre
Borschberg),他也是”阳光动力”项目的创始人之一。

  阳光动力是12年前成立的一家专门研发太阳能动力飞机的瑞士公司。

飞机将在黄昏时分下降至1,500米,然後利用电池中的储能继续飞行,并在清晨降落在皮亚尼。博尔施伯格通过无线电对记者表示,飞机运行良好。

  《第一财经日报》记者日前专访了“阳光动力2号”太阳能飞机的联合创始人、首席执行官、飞行员薄翔安(Andre
Borschberg)。他同时是一位工程师和企业家。

“阳光动力”的机翼中有1.2万个太阳能电池,飞机机翼长度为64.3米。”阳光动力”创建人希望这种太阳能飞机能在2012年进行首次环球航行。

  这位年届61岁、仍然充满激情的首席执行官,明年将亲自驾驶“阳光动力2号”太阳能飞机实现环球飞行。

–编译 靳怡雯;审校 程芳/徐文焰

太阳能飞机打破瓶颈

  单纯依靠太阳能提供动力的飞机,“独此一家”。

  目前太阳能发电也面临储能技术的瓶颈,在应对天气变化和输送方面难题不断。《第一财经日报》记者了解到,国内已经有太阳能概念的轿车,太阳能动力的飞机还没有先例。

  太阳能飞机面临的主要问题是能量收集和储存。飞机起飞和飞行都需要巨大的动力,而太阳能能量分散,电池板转化效率也低。要成功实现飞机的太阳能驱动,就要解决这两个难题。

  正因如此,阳光动力团队历时12年设计完成的太阳能飞机有独特的特点。具体而言,为了装更多的电池,阳光动力2号飞机翼展达到72米,宽过传统最大飞机波音747-81。

  阳光动力是两位创始人创立的公司名字,飞机也以此命名,但是公司主要以筹集资金的方式从事太阳能飞机的研制和飞行。

  如此大的机翼上,镶嵌了17000片太阳能电池,为飞机上四个电动马达提供电力。为了储备太阳能供夜间飞行,飞机载有633千克的锂电池。为了降低飞机重量,飞机由碳纤维制成,总重量仅为2300千克,锂电池占了近四分之一。

  薄翔安对《第一财经日报》记者解释说,高温是传统锂电池在地面的威胁,但是在高空状态下温度降低,锂电池能效会降低。所以飞机特意使用一些保温材料确保温度不会降得太低,尽可能地把温度保持在一个水平上。

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